Jäähdytysaineen höyrystymisen ja kondensoitumisen vuoksi suljetussa kierrossa ilman lämpöenergia poistuu ja vapautuu ympäristöön. Tämä on minkä tahansa jäähdyttimen toimintaperiaate. Työaineen aggregoitumisen tila ja muut parametrit muuttuvat jatkuvasti. Mutta useimmat tavalliset käyttäjät ovat kiinnostuneita vain yhdestä ominaisuudesta - freonin paineesta ilmastointilaitteessa.
Tausta on selkeä: monet yksityistalojen ja huoneistojen omistajat haluavat palvella split-järjestelmää yksinään täyttämällä freonin yksinkertaisimmalla tavalla, joka löytyy Internetistä. Paljastamme metodologian olemuksen 3 vaiheessa - teoreettinen osa, diagnostiikka ja tankkausohjeet.
Miksi paine ei riipu freonin määrästä
Ilmastointijärjestelmissä ja jääkaappeissa käytetyt Freonit kiertävät suljetun piirin sisällä, joka koostuu kahdesta lämmönvaihtimesta (höyrystin ja lauhdutin), kompressorista ja läppäventtiilistä. Ensimmäisessä jäähdyttimessä kylmäaine siirtyy nesteestä kaasufaasiin poistaen huoneilman lämmön, toisessa muuttuu jälleen nesteeksi. Jaetun järjestelmän toimintaperiaate kuvataan yksityiskohtaisemmin erillisessä julkaisussa.
Palautus: Freoni on aine, joka kiehuu negatiivisessa lämpötilassa (tavallisissa olosuhteissa). Haihdutus- / kondensoitumispisteen lisäämiseksi kompressori lisää painetta virtapiirissä väkisin.
Freonipaine järjestelmässä riippuu useista avaintekijöistä:
- ympäristön ja sisälämpötilat;
- ilmastointilaitteen toimintatila;
- lämmönvaihtimien ja ilmansuodattimien saastumisaste;
- ladatun kylmäaineen merkit;
- muut, vähemmän merkittävät tekijät.
Viite. Kotitalousjäähdyttimet ladataan yleensä kahdella merkkisellä freonilla - R22 ja R410a. Auton ilmastointilaitteet on täytetty R134a-freonilla, vanhemmat mallit on täytetty R12: lla.
Käyttönesteen todellinen paine muuttuu useita kertoja päivän aikana säästä ja jäähdytystilojen vaihtamisesta johtuen. Kylmäaineen määrällä ei ole vaikutusta, ellei ainetta ole kokonaan kadonnut järjestelmästä. Näiden sanojen tueksi kuvaamme kokeilua, joka on julkaistu kuuluisan kirjailijan Patrick Kotzaoglanian teknisessä oppaassa:
- Ota 2 suljettua säiliötä, jotka simuloivat ilmastointijärjestelmän freonipiiriä. Liitä painemittarit niihin ja täytä ne eri määrällä R22-kylmäainetta.
- Lämmitämme astiat samaan lämpötilaan +20 ° C. Kaikissa kolmessa mittarissa näkyy 8 bar riippumatta säiliön nestetasosta. Miksi?
- Kuumennettaessa freoni haihtuu, mutta kaasu vaatii 30 kertaa enemmän tilavuutta kuin nesteet. Höyryfaasi täyttää nopeasti vapaan tilan ja muuttuu kylläiseksi, astioiden paine kasvaa. Lämmityksen pysähtyessä lukemat muuttuvat samoiksi.
- Hyväksynnän varmistamiseksi lämmitämme 2 säiliötä lämpötilaan 27 ja 34 astetta. Painemittarit kasvavat vastaavasti 10 ja 12,2 baariin.
Päätelmät. Ilmastointilaitteen käyttöpaine ei riipu järjestelmän sisällä olevasta freonin määrästä, sitä ei ole mitään syytä mitata ottamatta huomioon lämpötilaa.
Kuinka tarkistaa Freonin tasapaino
On mahdollista määrittää freonin puute tai ylimäärä jaetun järjestelmän piirissä höyrystimestä kompressoriin tulevan kaasun ylikuumenemisen määrällä. Selitä tämä käsite:
- sisäisessä lämmönvaihtimessa höyrystynyt kylmäaine liikkuu matalapaineputken läpi kompressoriin;
- matkalla höyry onnistuu lisäksi lämmetä 5 - 8 ° C (jos freonin määrä on normaali);
- nesteen kiehumispisteen ja todellisen kaasun lämpötilan eroa kompressorin imuputkessa kutsutaan ylikuumenemiseksi.
Avainhetki.Tietyn merkin freonin kiehumispisteen selvittämiseksi todellisissa olosuhteissa on vain tarpeen mitata imupuolen paine.
Työtä varten tarvitset manometriaseman, jossa on kytkentäletkut ja kosketuslämpömittari (myös elektroninen pyrometri on sopiva). Diagnoosimme jäljellä olevan freonin seuraavien ohjeiden mukaisesti:
- Selvitä ilmastointilaitteessa käytetty freonityyppi ulkoyksikköön kiinnitetyllä tyyppikilvellä.
- Matalan paineen mittariin (lyhennetty LP) johtava sininen letku, joka sijaitsee jakotukin vasemmalla puolella, liitetään kaasuputken huoltoporttiin, kuten kuvassa yllä esitetään. Sen halkaisija on suuri.
- Kytke jaettu järjestelmä päälle jäähdytystä varten puhaltimen maksimikäytöllä. Avaa vasen hana mittausasemalla.
- Ota lukemat vasta kompressorin käynnistyksen jälkeen. Käynnissä olevan yksikön ääni kuuluu hyvin ulkoisesta yksiköstä.
- Selvitä tavaramerkilläsi merkki freoni kiehumispisteestä mitatussa paineessa.
- Mittaa lämpömittarin avulla kaasuputken todellinen lämmitys imupuolella. Laske ero tämän lämpötilan ja kiehumispisteen taulukon arvon välillä.
- Siirry tuloksen analyysiin.
Kärki. Freonipöydän käyttö on valinnaista. Lisäjakotukit on piirretty myös jakoputken manomereille, ja ne osoittavat välittömästi freonin kiehumispisteen mitatussa paineessa. Tärkeintä on aluksi valita oikea asema, jossa merkinnät tehdään R22, R410a ja R134a kylmäaineille.
Analysoidaan valokuvassa esitetty esimerkki. Nuoli näyttää 5,4 bar, joka vastaa freonin R22 kiehumispistettä +8 ° C. Mittaamme imuputken lämpötilan ja saamme esimerkiksi +14 astetta, ylikuumeneminen on 14 - 8 = 6 astetta. Kaikentyyppisten ilmastointilaitteiden, mukaan lukien auto, sallittu alue on 5-8 ° C, mikä tarkoittaa, että freonimäärä on normaali.
Merkkejä kylmäaineen puutteesta
Jos mittausten seurauksena ylikuumenee yli 8 astetta höyryä, piiristä puuttuu freonia. Mitä ilmastointilaitteessa tapahtuu:
- Neste kiehuu haihduttimen ensimmäisessä osassa ja siirtyy kaasumaiseen tilaan. Lämmönvaihtimen putkien ja linjaosan läpi kompressoriin kulkeva höyry onnistuu kuumenemaan hyvin.
- Imeyttämällä jatkuvasti kuumaa kaasua kompressoriyksikkö jäähdytetään huonosti ja alkaa ylikuumentua, mekanismin resurssit vähenevät.
- Suorituskyky kylmässä heikkenee huomattavasti. Keskimäärin 1 kg kylmäainetta kykenee absorboimaan ja siirtämään 50 wattia lämpöä - mitä pienempi freonin kulutus on piirielementeissä, sitä heikompi ilma jäähtyy.
Merkintä. Kylmäaineen puuteongelma syntyy pääsääntöisesti vuotoista kupariputkistojen rullaliitoksissa. Tärkein oire on öljyjäämiä pähkinöissä, jotka tippuvat työnesteen mukana.
Kylmäaineen puuttumiseen liittyy muita sivuvaikutuksia:
- anturien komennolla jaettu järjestelmä sammuu usein ja näyttää virheen;
- kompressori toimii pitkään maksimitilassa;
- putket ja huoltoportit peitetään huurilla; edistyneissä tapauksissa lumipeite kasvaa haihduttimen reunoilla.
Auton ilmastointilaitteissa esiintyy samanlaisia oireita, koska ne toimivat samalla tavalla.
Ylitarjonta ja muut ongelmat
Ylikuumenemisen määrä oli alle 5 astetta? Tämä tarkoittaa, että järjestelmässä kiertää liian paljon nestettä. Osalla aineesta ei ole aikaa haihtua sisäyksikön lämmönvaihtimessa, yksittäiset tipat voivat pudota kompressoriin, ja tämä on merkittävä vikaantuminen.
Suositus. Tankkaaminen on suhteellisen harvinaista - yleensä lukutaidottomien henkilöiden suorittaman ilmastointilaitteen jälkeen. Jos löydät ongelman, sinun on soitettava normaalille ohjatulle palveluntoiminnolle, joka yhdistää ylimääräisen hladonin tai paljastaa toisen ongelman.
Jos olet luottavainen omiin kykyihisi, yritä poistaa osa freonista itse.Määritä jakoputken manometrillä tai pöydällä, minkä paineen tulisi olla ilmastointilaitteessa normaalin ylikuumenemisen aikana +7 ° C, ja tyhjennä pieni osa kaasusta varovasti.
Epätavallisen korkea tai heikko ylikuumeneminen tapahtuu paitsi kylmäaineen, vaan myös erilaisten toimintahäiriöiden vuoksi:
- kaasuventtiilin kapillaariputki tukossa;
- kompressorin tai kuivaimen toimintahäiriöt;
- nelisuuntainen magneettiventtiili on viallinen, kääntäen syklin toiselle puolelle (jäähdytys- / lämmitystilat).
Nämä ongelmat ratkaistaan yhdellä tavalla - kutsumalla ohjattua toimintoa tietämätön käyttäjä ei yksinkertaisesti pysty diagnosoimaan niitä. Jos käsittely freonilla ei tuottanut tulosta, soita huolto-osastolle.
Tankkaaminen paineella ja ylikuumenemislämpötilalla
Haluamme varoittaa heti, että tätä Freonin lisäystapaa pidetään epäluotettavana, vaikka monet jääkaapit täyttävät freonin "silmältä", keskittyen vain paineeseen. Paras ja oikein latausmenetelmä on korvata kylmäaine kokonaan tyhjentämällä järjestelmä ja täyttämällä paino, kuten oppaassamme on kuvattu.
Lämpömittarin ja mittariston lisäksi tarvitset:
- kuusio- ja avoimet avaimet;
- elektroniset vaa'at (sopivat keittiöön);
- Vaaditun merkin Freon (merkitty ulkoyksikön kilvessä).
Tärkeä asia. Erityyppisillä kylmäaineilla on erilaiset fysikaaliset ominaisuudet. Näiden nesteiden vaihtokelpoisuuden tai yhteensopivuuden käsitettä ei sellaisenaan ole, vain jäähdytysyksikön kilvessä mainittu kaasu on sopiva. Kotitalouksien ilmastointilaitteissa käytetään merkkejä R22 ja R410a, autoissa - 134. freoni.
Ensinnäkin, varmista, että vuotoja ei ole, muuten riski tuhlata aikaa ja vaivaa turhaan. Kun tankkaat, noudata ohjeita:
- Liitä letku LP-mittarista huoltoporttiin ja keskimmäinen keltainen putki kaasupulloon alla olevan kaavion mukaisesti.
- Avaa sylinteriventtiili ja puhalta letkut ilmasta avaamalla korkeapaineventtiili sekunniksi (jakoputken oikealla puolella).
- Laita astia hladonilla vaakaan, nollaa lukemat. Kun kaadetaan Freon R410a, sylinteri asetetaan ylösalaisin.
- Kytke ilmastointilaite päälle jäähdytystä varten ja avaa huoltoventtiili avaamalla ensin ruuvi suojuksella.
- Avaa LP-venttiili (mittausaseman vasemmalla puolella), käynnistä freoni piiriin pieninä annoksina, kirjaimellisesti 30 grammaa. Ohjaa elektroniset vaa'at.
- Kummankin osan kaatamisen jälkeen sammuta hanat ja mittaa kaasuputken lämpötila 1-2 minuutin ajan. Tarjoa seuraava erä tarvittaessa. Tehtävänä on vähentää ylikuumeneminen normaaliksi 5-8 ° C: seen.
- Tankkauksen lopussa sulje jakoputki, huoltoletku ja sylinteriventtiilit yksi kerrallaan.
Esimerkki. Jos aikaisemmin kaasulinjan lämpötila 5,4 bar: n paineessa oli +17 ° C, ylikuumennus saavutti 17 - 8 = 9 astetta (Freon R22). Joten on välttämätöntä saavuttaa putken jäähdytys +14 ° C: seen normin täyttämiseksi.
Ylikuumenemisen ja paineen jaetun järjestelmän tankkaustekniikka kuvataan yksityiskohtaisesti videossa:
Johtopäätös
Yleensä kysymys freonin tarvittavasta paineesta ilmastointilaitteen sisällä herättää luokkahuoneen jäähdytysasiantuntijoita. Sinun on ymmärrettävä, että varmaa vastausta ei ole luonnossa, koska tämä parametri riippuu monista tekijöistä ja muuttuu usein. Sinun tulisi aina harkita kahden ominaisuuden - paineen - lämpötilan yhdistelmää, muutoin häiritseminen "jakoon" voi aiheuttaa vakavia vaurioita.