Autotallin riittämätön tai tehoton ilmanvaihto auttaa kondensoitumisen muodostumiseen auton yksiköihin. Pakokaasut ja työnesteiden höyryt tekevät autotallin ilmapiiristä vaarallisen auton omistajalle.
Näiden ongelmien välttämiseksi sinun on pidettävä huolta ilmavirran normaalista kiertoa. Lisäksi autojen nyrkkeilyn mikroilmaston parantaminen ei usein vaadi erityisiä suunnittelutaitoja ja merkittäviä taloudellisia investointeja.
Osoitamme sinulle kuinka laskea ja tehostaa autotallen luonnollista ilmanvaihtoa ja ehdotamme myös vaihtoehtoisia menetelmiä ilmanvaihdon aikaansaamiseksi.
Autotalli-ilmanvaihdon ominaisuudet
Autoilun alkaessa autot tarvitsivat aidatun suojan rutiinikorjausten suorittamiseksi. Autoista tuli myöhemmin arvo, joka vaatii suojausta varkauksilta - luotettava autotalli, jonka kehä on suojattu tunkeutumiselta.
Autonomistajien aiempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista, varastointia autotallilaatikkoon.
Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on ilmanvaihto. Sisään parkkipaikalle monien kilometrien matkan jälkeen sateisia ja lumisia raiteita pitkin, auto tuo mukanaan kosteutta. Auton tila on perinteisesti pieni - kosteus tyydyttää sen ilmakehän nopeasti.
Ja jos autotallissa olevan kostean ilman määrä ei muutu 6 kertaa tunnissa (mieluiten 10 kertaa), niin auto ruostuu varmasti.
kuvagalleria
Kuva
Autotallissa olevan ilmanvaihtojärjestelmän on luotava normaalit olosuhteet omistajille, rakennuksille ja niihin varastoiduille laitteille
Tuuletus poistaa kondensaation syyt, sen menetyksen konepellissä ja muilla metallipinnoilla, estäen niiden ruosteen
Ilmanvaihtojärjestelmän tarjoama säännöllinen ilmanvaihto poistaa poistoilman autotallista, joka korvataan tuoreella annoksella
Järjestelessään monitasoisia autotalleja, jokaisella rakennustasolla on oltava ilmanvaihtojärjestelmä
Autotalleille suunnitellut ilmanvaihtojärjestelmät jaetaan yleisten periaatteiden mukaisesti luonnollisiin ja mekaanisiin. Luonnollisissa järjestelmissä ilma tulee huoneeseen itse ilmanvaihtosäleiköiden ja aukkojen kautta, poisto tapahtuu painovoiman perusteella
Mekaanisissa versioissa ilman liikettä saadaan aikaan tuulettimella, joka on varustettu joko järjestelmän syöttö- tai poistoosilla
Poistoilma, haitalliset kemialliset yhdisteet, haihtuvat toksiinit poistetaan ilmanvaihtokanavan kautta
Jos järjestelmän syöttöosa on varustettu tuulettimella, ilma pakotetaan autotalliin pakottaen käytetyn massan poistoaukkoon
Normaalien olosuhteiden varmistaminen autotallissa
Ilmanvaihto tiivistymisen estämiseksi
Raikasta ilmaa huoneeseen
Ilmanvaihto monitasoisessa autotallissa
Luonnolliset ilmanvaihtolaitteet
Poistopuhallin
Ulkoilman pakoputki
Kanavajärjestelmä
SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvisäilytyslämpötilan +5noinC, jos laatikko on lämmitetty. Muuten, tämä SNiP antaa sinun myös olla lämmittämättä autotalli.
Mukava lämpötila auton omistajalle (esimerkiksi +15 ° C)noinC) talvihalli on “epämiellyttävä” autolle, koska siihen kiinnittynyt jää ja lumi sulavat. Noudata rationaalisesti sääntelyä 5noinFROM.
Autotallin ilmanvaihtokurssi asetetaan ONTP 01-91: n mukaan tilavuudeltaan 150 m3/ h jokaiselle parkkipaikalle. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää kanavien halkaisija, laita yksi ilmanottoaukkoon, toinen konepelliin ja ilmapiiri päivitetään.
Venäjän kylmässä ilmastossa suljetun pysäköintialueen syöttö- ja pakojärjestelmä on kuitenkin suunniteltava tarkemmin.
Autotallihuoneen tasaiseen ilmanvaihtoon ympäri vuoden sopivin on yhdistetty järjestelmä. Se ei riipu säästä ja ulkolämpötilasta
Työolosuhteet ja luonnollisen ilmanvaihdon laskeminen
Jotta autotalli voisi rakentaa itse rakennetun ilmanvaihdon, sen suunnittelussa tulisi ottaa huomioon ilmanmuutosten määrä, vuodenajan lämpötilan muutokset ja tuulen ruusu.
Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto riippuu suoraan seuraavista parametreistä:
- Ilman lämpötilaero sisä- ja ulkotiloissa. Autotalli-ilmapiirin tulisi olla kuumempi ja siksi kevyempi kuin ulkoilma. Sitten raskas ja raikas ilma tulee autotalliin tuloilmakanavan kautta painovoiman avulla, yrittäen korvata vähemmän tiheän sisäilman tilavuuden.
- Paine-erot sisääntulon ja pakokaasun pystyasentojen välillä. Tulo- ja poistoilmaaukkojen välillä vaaditaan yli 3 m: n ero.
- Liikkuva ilmanpaine (tuuli). Autotallen tuulenpuoleiselle puolelle asetetaan lisääntynyt paine, myöhemmälle puolelle - alennetaan. Tuloilmakanava on asetettava vallitsevan tuulen suunnan puolelle.
Edellä mainittujen olosuhteiden laiminlyöminen johtaa luonnollisen louhinnan täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asettaa korkeampi lämpötila autolaatikossa suhteessa katuun ja vähentää ilmanvaihtoa säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.
Kesällä tulo- ja poistoputket on avattava kokonaan tuulen ruusuun luottaen.
Tuloilman imu- ja poistoputken sijainnin toisiinsa nähden on oltava joko kotelon pituudella tai sen lävistäjällä.
Ilmanvaihdon pääparametri on sen moninaisuus, ts. autotallissa olevan ilmakehän määrän täydellisten muutosten lukumäärä "kadun" ilman kanssa.
Tiedot tulo- ja poistoilmanvaihdon normalisoidusta suhteesta (6-10 kertaa) ja autolaatikon sisäisestä tilavuudesta on tarpeen laskea ilman kulutus tunnissa:
L = n • Vg, Missä
- L - ilman kulutus tunnissa, m3/ h;
- n - ilmanvaihtotaajuuden standardin numeerinen arvo;
- vg - autotallin ilmatilavuus, m3.
Autotallissa olevan ilmamäärän määrittämiseksi sinun on kerrottava sen sisäiset mitat leveys, pituus ja korkeus.
Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, pitää Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m3. Valittaessa esimerkiksi seitsemänkertainen ilmanvaihto tunnissa, tällainen autotalli tarvitsee L = 7 • 64,8 = 453,6 m3.
Ilman virtausnopeuden ja nopeuden tuntemalla tästä kaaviosta löydät pyöreän kanavan optimaalisen halkaisijan autotallen syöttö- ja poistojärjestelmälle
Tulo- ja poistoputkien ilmakanavien poikkileikkauksen valitsemiseksi saatu L-arvo tulisi pyöristää ylöspäin, kun sen kertolasku on 5.
Siksi laskelmissa saatu ilmavirta-arvo on nostettava 455 metriin3koska tämä luku jaetaan viidellä ilman jäännöstä - 455: 5 = 91.
Seuraava - katsomme kuvaa kanavien halkaisijan kaaviosta ja valitsemme sopivan parametrin.
Koska ilman nopeus luonnollisissa ilmanvaihtokanavissa on noin 0,5–1 m / s, edellä lasketulle ”likimääräiselle” autotallelle tarvitaan pyöreitä kanavia, joiden halkaisija on vähintään 500 mm. Tai profiloitu, sisäinen poikkileikkaus 450x500 mm.
Ilmavirran parantamiseksi on mahdollista asentaa ei putkisto, vaan hilailmanottoaukko jopa puoli metrin korkeuteen autotallilattialta. Lisäksi sen poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken poikkileikkaus. Tuuletus paranee, mutta talvella autolaatikko jäätyy.
Imusäleikkö ja konepelti on tarpeen varustaa liikkuvilla tai irrotettavilla suojailla, jotka mahdollistavat imuilman poikkileikkauksen pienentämisen tarvittaessa.
Kiinnitämme huomiota pakokaasu- ja syöttöaukkojen osittaisen päällekkäisyyden järjestykseen - ensin tulo, sitten pakokaasu.
Suorakulmaisen kanavan sopivan osan valitsemiseksi riittää, että löydetään sitä vastaavan pyöreän putken halkaisija
On tärkeää, että pakoputken poikkileikkaus ei osoita olevan suurempi kuin tuloilmanottoaukon poikkileikkaus - veto kaatuu. Siksi syöttökanavan osittaisen sulkemisen yhteydessä on välttämätöntä pienentää pakoputken poikkileikkausta.
Pakoputki on tuotava ulos tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm autotalli katon tason yläpuolelle.
Päätykaton yläpuolella, konepelti on nostettava korkeudelle, joka vastaa kattoharjanteen läheisyyttä siihen (katso kuvan kaavio).
Jos autotalliin on järjestetty tarkastuskaivo korjausta varten ja kellari tuotteiden varastointiin, maanalaisten huoneiden tuulettamiseksi on asennettava erilliset ilmakanavat syöttö- ja poistoilmakanavia varten.
Siten tarvitaan erillinen putki ilman syöttämiseksi kellariin ja toinen pystysuora putki konepelliin.
Yksinkertaisin vaihtoehto ilmanvaihdon järjestämiseksi autotallissa on seinäventtiilin asentaminen, joka ilmanvaihdon varmistamisen lisäksi voi suorittaa lämmitys- ja suodatustöitä
Tapoja parantaa luonnollista ilmanvaihtoa
Ilman mekaanisia työkaluja ilmanvaihdon parantamiseksi voit saavuttaa vakaan ilmapiirin päivityksen autotallihuoneessa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflektorin.
Pakoputkiston lämmitys
Lämmitetty ilma on kevyempää kuin tuloilmanottoaukon kautta saapuva kylmä ilmamassa. Korkeimpaan kohtaan suuntautuessaan hän lähtee poistoilmakanavan kautta, korvaamalla raitista ilmaa ulkopuolelta - sisäisen (autotallissa) ja ulkoisen (kadulla) ilmakehän paineen tulisi olla yhtä suuri.
Kun rakennat luonnollista ilmanvaihtoa autoboxiin, riittää, että noudatat tämän järjestelmän suosituksia
Ilman lämmityksen parantamiseksi ylemmässä ilmakehässä kylmän autotallin sisällä sinun on maalattava poistoputki mustaksi. Seurauksena on, että kanavan seinät absorboivat suurimman määrän aurinkoenergiaa ja kuumentavat ilmaa kanavan sisällä aiheuttaen sen liikkumisen ylöspäin voimakkaammin.
Kun suunnittelet luonnollista ilmanvaihtoa, ottaen huomioon musta väri, sinun ei tule suorittaa tuuletuskanavan lämpöeristystä. Kuitenkin ”hehkulamppujen lämmitys” -menetelmässä pakoputki on eristettävä.
Syksyllä autotallissa kylmä. Tämä ei ole ongelma autolle, mutta tulo- ja poistoilmanvaihdossa se on erittäin huono.
Jos kuuma moottori ensimmäisen tunnin kuluttua laatikkoon saapumisesta toimii edelleen lämmönlähteenä ilmalle, parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila asetetaan melkein yhtä suureksi kuin kadun lämpötila. Ja luonnollinen ilmanvaihto lakkaa toimimasta.
Tuulen virta puhaltaa deflektorin ympäri (kaavio a), poistokanavasta tuleva ilma on jaettu useisiin suuntiin (kaavio b). Tässä tapauksessa syntyy useita vyöhykkeitä, joissa on alhainen (-) ja korkea (+) paine
Tavallinen 40 watin hehkulamppu mahdollistaa ilmanvaihdon ylläpitämisen ja poistoputken jäätymisen estämisen (siihen tiivistyy kondenssivettä).
Riittää, että ripustetaan sen patruuna pystysuoran pakoputken aukon alle ja jätetään se päälle. Valaisimen tuottama lämpö riittää ilman liikkumiseen nopeudella 0,2–0,4 m / s.
Lisäksi kanavakanava on käärittävä eristysmateriaalilla ja varmista, että kosteutta ei pääse eristeeseen. Hehkulampusta ei ole paljon lämpöä, se ei ehkä riitä pakoputken koko pituuteen ja ilma jäähtyy nopeasti.
Huomaa, että loisteputkien tai LED-lamppujen käyttö ei edistä ilmanvaihtoa - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput ovat sopivia.
Ilmanvaihtimen asennus
Tämä laite lisää pakokaasuvirtaa jopa 20% ilman mekaanisten laitteiden käyttöä - johtuen matalapainevyöhykkeen muodostumisesta kanavan yläosaan.
Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtojen liikettä suunnittelustaan (poikkileikkaus) johtuen.
TsAGI-deflektorielementtien parametrit sidotaan pakoputken halkaisijaan. Kaavion numerot osoittavat: pakoputki (1); hajottimen lasi (2); ulkokuori (3); liesituulettimet (4); korkki (5) (+)
Tuuli pakotetaan taivuttamaan deflektorin kaarevan rungon ympärille, mikä johtaa suhteellisen tyhjiön miniatyyrialueiden muodostumiseen, mikä aiheuttaa putken ilman massan liikkumisen ylöspäin.
Ilmanvaihtosuuntaaja (esimerkiksi TsAGI-projekti) koostuu rakenteellisesti seuraavista elementeistä:
- diffuusori (lasi), joka on katkaistun kartiomaisen putken muotoinen. Kapean puolen hän pukeutuu savupiippuun. Auttaa selvittämään ilmanpaine-eron ja lisäämään pitoa.
- Korkki (sateenvarjo), joka suojaa kanavakanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumiselta ja saostumiselta.
- Ulkoinen kotelojoilla on lieriömäinen muoto. Luo matalapainevyöhykkeitä leikkaamalla tuulen virtauksen.
TsAGI-deflektorityyppiä käytetään laajalti parantamaan ilmanvaihtoputkien luonnollista syvää Venäjällä. Yhdessä sen kanssa tunnetaan levymäisiä, sääsiipeä, H-muotoisia ja pyörivää ohjainta.
Muuten, kotimaiset luonnolliset ilmanvaihtokoneet on erityisen usein varustettu Grigorovich-ohjaimella.
Minkä tahansa mallin pakokaasun ohjainten tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin, nimittäin tuulen läsnäoloon.
Toisin sanoen voimakkaiden tuulien kanssa tämä laite kehittää maksimaalisen pitoa luonnollisessa ilmanvaihtojärjestelmässä, ja ilman tuulta se ei toimi ollenkaan.
Ratkaiseva hetki on kattoharjanteen läheisyys. Mitä lähempänä se on putkeen, sitä korkeammalle se tulee nostaa (+)
Ohjain pystyy paitsi parantamaan pitoa myös estämään pakoputken “tukkeutumisen” voimakkaassa tuulessa, jota heikkovirtainen luonnollinen ilmanvaihto ei voi ylittää.
Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmanvaihtokompleksi on parhaiten suojattu vedon kaatumiselta.
Kiinnitämme huomiota tarpeeseen nostaa deflektorilla varustetun konepellin otsapantaa katon tason yli puoli metriä tai enemmän. Edellä olevassa kaaviossa esitetyt sijaintiolosuhteet kattoharjanteen lähellä ovat myös voimassa.
Autolaatikon yhdistetty ilmanvaihto
Luonnollisen ilmanvaihdon ja pienitehoisen mekaanisen järjestelmän yhdistämisen etuna on autotalli-ilmapiirin taattu uusiminen missä tahansa säässä.
Ei rauhallisuus tai kesälämpö heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasukompleksin suorituskykyä.
Yhdistetty ilmanvaihtojärjestelmä on täysin samanlainen kuin luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä. Käytetään samaa syöttö- ja poistoputkien järjestelyä, samaa ilmaputkien poikkileikkausta ja poistoputken yläpäässä olevaa ohjainta.
Yksi ero on aksiaalisen tai keskipakoispuhaltimen asentaminen pakoputken onkaloon.
Tuloilma ei pääse autotallin kellariin yleisen tuuletusjärjestelmän näköaukon avulla - taso on liian matala. Tässä huoneessa on oltava erillinen tulo- ja poistoaukko (+)
Ilmanvaihtoyksikön teho ei saisi ylittää 100 W, tämä riittää. Puhallin on asennettava kanavan eristettyyn segmenttiin, muuten siihen tulee lauhde.
Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllinen elektroninen ajastin, joka on sisäänrakennettu sovittimeen pistorasian ja pakoputken pistorasian väliin.
Poistopuhaltimen pitäminen pitkään päällä on kannattamatonta sen energiankulutuksen vuoksi, eikä siihen ole tarvetta. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty ilmanvaihto on liian tehokasta ja merkitsee suuresti laatikkoa.
Ajastimella varustettu adapteri antaa sinun asettaa tuulettimen taajuuden ja keston 24 tunniksi ja useita päiviä etukäteen.
Asettamalla elektroninen ajastin pistorasian ja tuulettimen virtapistokkeen väliin konepellille, voit hallita pakojärjestelmän sähkömekaanisen elementin päälle / pois-sykliä
Huomaa, että kun valitset riittävän voimakkaan keskipakoisasennuksen tuuletusta varten, poistokanavan poikkileikkaus voi olla suurempi. Muistutamme, että ilmajohtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.
Jos sisähalkaisija ei ole riittävä, konepellistä kuuluu voimakas ääni ja huono ilmavirta.
Mekaanisen ilmanvaihtojärjestelmän järjestely
Sen tärkein etu on riippumattomuus luonnollisista tekijöistä. On olemassa kaksi päähaittaa: riippuvuus sähköstä; melko korkeat kustannukset. Ilmavirran ja poistoilman määrän poisto suoritetaan keskipakoispuhaltimilla.
Auton laatikoihin asennetaan seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:
- Modulaarinen. Syöttö- ja pakokaasukompleksi on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka varmistavat tuloilman suihkuttamisen ja valmistelun sekä saastuneen ilmakehän poistamisen. Tällaiset moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteisiä työnohjausantureita tarvitaan.
- Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on täydellinen mekaaninen ilmanvaihtolaite, se vastaa imu ja poisto samanaikaisesti. Yksiosaisissa ilmanvaihtolaitteissa malleja, jotka on varustettu talteenottolevyillä, pidetään taloudellisina. Talteenotto mahdollistaa tuloilman lämmityksen energiankulutuksen minimoinnin.
Monoblock-mekaaninen ilmanvaihto on helpompaa asentaa valmistamalla yksi reikä autotallin seinämään. Tarvittavilla moduuleilla varustettu ilmansyöttökompleksi on kuitenkin tuottavampi.
Mahdollisuus rakentaa kompleksi, jolla on vaadittavat ”ilma” -ominaisuudet, on modulaarisen syöttö- ja pakokaasukompleksin etuna (+)
Raikas ilma suodatetaan ennen pääsyä ilmakanaviin ja lämmitetään kylmällä kaudella. Sen kuljettaminen autotalliin tapahtuu ilmakanavien kautta ritilien ottamien reikien kautta, jotka on tehty lattiaan tai seiniin melkein tasolle lattian kanssa, sekä tarkastuskuopan seiniin.
Poistoilman imu tapahtuu pakoputken kautta, jonka kanavaan on asennettu riittävän tehoinen tuuletin.
Suurissa autoissa, jotka on suunniteltu useille autoille, on tehokkaampi poistaa konepellin ilmakanavien kautta kanavan ilmanvaihtoyksikön avulla.
Tilapäisen ilmanvaihdon järjestäminen
Jos autotallissa on tarkoitus tehdä korjauksia metalliosien hitsaamalla ja maalaamalla, tarvitaan vakava liesituuletin, jota ei tarvita jatkuvasti.
Kuinka rakentaa järjestelmä väliaikaiseen käyttöön? Katsotaanpa yhtä erittäin mielenkiintoista vaihtoehtoa:
kuvagalleria
Kuva
Poistoaukkoihin, joita esimerkissä on kaksi portin kummallakin puolella, laitamme muovisia kulmakaarioita. Heihin kytketään pakokaasujärjestelmä.
Koska suunnitellaan mekaanisen pakokaasujärjestelmän asentamista, järjestämme sen puhaltimen toimintaan johdotuksen ja tuomme voimajohdon sopivaan liitäntäpaikkaan
Kiinnitämme yläosaan, melkein katon alle, pala levystä, johon kanavapuhallin on kiinnitetty
Itse asiassa mittaamme kanavien etäisyyden: pakoputkesta tuulettimeen ja tuulettimesta työhön tarvittavaan paikkaan
Asetamme aallotetun kanavan tuulettimeen, yhdistämme sen poistoaukkoon, kiinnitämme pihdit seinään
Putken liikkuvalle osalle, joka on tarkoitus puhdistaa niin, että se ei häiritse liikkumista autotallissa, laitamme kattoon metallitangolla varustetun kiinnikkeen
Valmistamme liitososan, joka on suunniteltu liittymään aallotuksiin, valmistamme lankakehyksen pakoputken vaijerirunkoon
Kalvohöyryeste kääri runko, kiinnitä materiaali liittimeen teipillä
Vaihe 1: Asenna kulmaaukot tuuletusaukkoihin
Vaihe 2: Johdotuslaite tuulettimen kytkemiseen
Vaihe 3: Asenna kanavapuhallin
Vaihe 4: Aallotuksen valmistelu kanavaan
Vaihe 5: Kytke kanavan osa tuulettimeen
Vaihe 6: Asenna liikkuvan osan kannatin
Vaihe 7: Pakokaasusuppilon rungon valmistus
Vaihe 8: Kääri suppilo kalvomateriaalilla
Alkuperäisen suunnitteluidean tekninen ydin auttaa arvioimaan seuraavaa valokuvavalintaa:
kuvagalleria
Kuva
Kanavajärjestelmä koottu
Kanavan liikkuvan osan kiinnittäminen
Kokoonpantu ilmakanava
Valmistautuminen tarkastuskuoppaan
Huomioon otettava ratkaisu mahdollistaa auton korjaamisen talvella avamatta avointa porttia.
Mestari pystyy työskentelemään normaalissa lämpötilaolosuhteissa ilman, että hänellä on lämmin kaapu, joka estää liikkumista. Kotelo poistaa haitalliset toksiinit tuuletusaukkoon ovien ollessa kiinni.
Tehokas luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä oikeassa autotallissa kellarilla:
Kuinka eristää pakoputki autotallin yli tiivistymisen ja jäätymisen estämiseksi:
Lämpötiloissa käytetään mekaanisia syöttö- ja poistojärjestelmiä. Lämmittämättömiin autolaatikoihin luonnollinen ilmanvaihto on paras. Maanalaisten autotallien tuulettaminen on sallittua vain mekaanisella ilmanvaihdolla kytkemällä hiilimonoksidiohjaimia.
Etsitkö tapaa parantaa ilmanvaihtoa autotallissa? Vai onko sinulla kokemusta mekaanisten ilmanvaihtojärjestelmien käytöstä? Jätä kommentteja artikkeliin ja kysy kysymyksiä. Viestintäyksikkö sijaitsee alapuolella.